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3月工业增速创近5年新高 移动通信基站设备大增153.7%

信息来源:jiansu.biz  时间:2019-04-22  浏览次数:25

本报记者夏旭田实习生缴翼飞喻笑萧北京报道

一季度经济“成绩单”超预期

4月17日,国家统计局公布了2019年一季度中国经济数据。初步核算,一季度国内生产总值213433亿元,按可比价格计算,同比增长6.4%。其中,全国规模以上工业增加值同比增长6.5%,增速创近5年新高。另外,一季度中国房地产开发投资23803亿元人民币,11.8%的同比增速创下自2014年12月份以来的新高。一系列数据表明中国一季度经济保持了稳定的增长态势,经济回暖速度超出预期。

导读

有意思的是,在地域上,不同于近年来工业增速“西高东低”的常态,3月份,东部地区同比增长10.3%,中部地区增长9.6%,西部地区增长7.5%,东北地区增长8.0%。

一扫近5个月来在6%以下的低迷徘徊,3月份的规上工业增速一飞冲至8.5%,创下2014年7月以来的历史新高。

4月17日,国家统计局公布的数据显示,2019年3月份,规模以上工业增加值同比实际增长8.5%,比2019年1-2月份加快3.2个百分点。

分析指出,稳增长政策效应累积显现,企业预期不断改善,生产积极性有所增加;随着制造业增值税税率的下调,一些企业为了扩大税收抵扣量,主动增加备货,刺激了上游企业增加生产。此外,由于春节错位也为3月工业带来了较低的基数。

预期改善带动上游反弹

工信部赛迪研究院工业经济研究所工程师张亚丽告诉21世纪经济报道记者,3月工业增速大幅超出其预期。相较于前两月0.1%的低迷增速,3月PPI同比增速反弹至0.4%,反映工业通缩的担忧有所缓解;而3月制造业PMI从49.2%的低位大幅跃升至50.5%,其中,生产指数为52.7%,较上月上升3.2个百分点,表明随着春节后企业集中开工,制造业生产活动加快。

在4月17日的国新办新闻发布会上,国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人毛盛勇表示,3月工业增速粗看在意料之外,但仔细分析又在情理之中。一方面,政策效应在累积显现,另一方面,企业预期在改善,生产积极性在增加。“工业里一个比较重要的因素就是增值税税率下调。从4月1日起,制造业增值税税率从16%降到13%,很多企业为了扩大税收抵扣量,主动增加备货,客观上要求上游企业增加生产。”

中国社科院工经所工业运行研究室副研究员张航燕告诉21世纪经济报道,虽然下调制造业增值税税率并未直接反映在3月工业数据中,但这在一定程度上提振了工业企业的预期,带动了相关行业尤其是上游行业的率先复苏。

3月份,41个大类行业中有40个行业增加值保持同比增长。其中,上游行业大都保持着高速增长。产量方面,钢材9787万吨,同比增长11.4%;水泥17971万吨,增长22.2%;平板玻璃7633万重量箱,同比增长7.9%。

张航燕指出,从需求上看,上游行业有边际改善的迹象,去年基建投资不及预期,中国提出进一步推动基建“补短板”,拉动了上游行业需求;而从供给上看,连续多年的去产能与环保督查带来了这些领域落后产能的出清,近年来上游行业产能利用率有所提升,价格不断上涨,利润也大幅改善,这共同推动了上游行业的生产复苏。

交银金研中心高级研究员刘学智也指出,过去几年供给侧结构性改革逐渐取得成效,产业出清带来部分行业恢复性增长,一季度全国工业产能利用率为2013年以来的同期次高点。

毛盛勇指出,工业大幅反弹背后也有春节错位的因素,“1-2月规上工业增速是5.3%,有一部分原因是春节因素造成的,如果剔除春节因素的影响,1-2月工业增速是6.1%,3月工业增长8.5%里也有一部分春节因素上拉的影响。”

中国社科院工业经济研究所市场与投资研究室副主任江飞涛告诉21世纪经济报道,同期低基数与移动季节效应是3月工业新高的重要原因,去年3月工业增速处于6%的阶段性低点,拉低了3月工业的同比增速。

汽车降幅收窄,基站设备翻番

值得注意的是,此前出现明显下降的汽车与集成电路产量在3月份降幅也出现了明显的收窄。

数据显示,3月汽车产量258.7万辆,下降2.6%,相比1-2月(-15.1%)降幅明显收窄。其中,轿车98.8万辆,下降3.4%;新能源汽车则大幅增长41.6%,达到10.9万辆。同期,集成电路的增速也从此前的-15.9%的下滑收窄至-2.3%。

张航燕指出,今年中国在促进汽车消费方面采取了一系列举措,多地出台了不少汽车下乡、二手车“以旧换新”的政策,汽车关税也在下调,3月份部分车型开始降价,这可能会提振当月的汽车产销。

近日,发改委办公厅下发的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施(2019-2020年)(征求意见稿)》指出,中国将进一步扩大汽车消费,并有望在建议放松汽车限购政策、增加车牌指标数量上出台一系列措施。

中国汽车工程学会秘书长张进华接受21世纪经济报道记者采访时表示,当前中国汽车千人保有量只有一百六十多,尚未达到180-200这一全球平均水平。预计未来我国千人保有量可以达到300,这意味着中国汽车保有量将达到4亿辆。

有意思的是,在地域上,不同于近年来工业增速“西高东低”的常态,3月份,东部地区同比增长10.3%,中部地区增长9.6%,西部地区增长7.5%,东北地区增长8.0%。

张亚丽认为,这可能是3月超预期的出口带来的。“东部地区以外向型经济为主,外贸出口占比较高,3月份中国出口达到1.34万亿,大幅增长21.3%,远远超出市场预期。”

张航燕指出,工业增长“东高西低”在一定程度上反映了中国工业结构的转型升级。“东部在工业转型升级方面走得更远,而传统的产业则不断向中西部梯度转移,东部的工业增速反弹意味着工业的转型升级正在为工业增长奠定基础。”

毛盛勇提供的数据显示,一季度工业高技术产业增加值同比增长7.8%,快于规模以上工业1.3个百分点,占全部规模以上工业比重为13.5%,比上年同期提高0.8个百分点;工业战略性新兴产业增加值同比增长6.7%,快于规模以上工业0.2个百分点。此外,新产品快速增长,一季度,移动通信基站设备、城市轨道车辆、新能源汽车、太阳能电池产量同比分别增长153.7%、54.1%、48.2%和18.2%。

赛迪顾问通信业高级分析师李朕告诉21世纪经济报道记者,今年中国5G已经进入商用的冲刺期,三大运营商与多个地方纷纷开展5G规模组网,这将带来一轮5G基站的爆发式增长,这将为基站设备行业带来巨大的市场空间。

(编辑:包芳鸣)

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